Hallo,
Die beiden unterscheiden sich in der Tat in den Massen nur um Zentimeter - an manchen Stellen heist es sogar 'baugleich' - was aber zumindest bez Festigkeit nicht zutrifft. Details auf der CFI Homepage: http://www.cfi-ev.scram.de/D/Index/default.htm. Dort findet man alles, sogar die Flug-Handbücher.
Meinen Bauplan der RF3 habe ich Ende der 70er gezeichnet - anhand einer viel zu kleinen 3-Seiten_Ansicht. Damals hatte man noch mehr Angst vor echten Scale-Massen. So wurden einige Masse nicht eingehalten (z.B. HLW grösser), andere Dinge wurden schlicht vereinfacht. Damals war man mit einem 'Semi-Scale'-Anspruch zufrieden. Heute würde ich das anders machen.
Beim Nachbau würde ich die RF4D (D=in Deutschland gebaute) wählen. Da gibt es mehr Originale und Unterlagen. Ausserdem darf man ohne Bedenken Kunstflug machen. Die RF3 war dazu nicht zugelassen.

Hallo Herr Barnert,
das sich die RF 3 und die RF 4D ähnlich sind wußte ich schon, wie schon geschrieben habe ich eine Dreiseitenansicht der RF 3 von Aeromax, desweiteren habe ich einen Bauplan von Rippin einer RF 3 bekommen dieser ist ohne Herkunft aber wie ich inzwischen weiß, nicht scale und mit div. fehlern, desweiteren habe ich eineige Maße aus dem Buch" die Segelflugzeuge und Motorsegler in Deutschland" Motor Buch Verlag, in diesem sind die längen beider Maschinen gleich...
Ich habe das Gefühl, je mehr Informationen ich bekomme, um so mehr Verwirrung entsteht.
Bin für jeden Hinweiß dankbar, am besten wäre eine Orginal RF 3 zum vermessen, wo steht eine RF 3? ich komme aus 41464 Neuss
MfG
Klingen

Hallo Herr Klingen,
ich kenne den Bauplan von Frank Notter nicht, aber Herr Klingen sie haben hier zwei verschiedenen Mustern von RF's.

Sie haben den Bauplan von einer RF 3 und vergleichen die Daten mit einer RF 4D. Es gibt doch einige Unterschiede, obwohl die Grundkonzeption gleich ist.

Die RF 3 wurde 1963 in dem Alpavia Werk in Gap-Tallard/ Frankreich und die FR 4D 1967 bei Sportavia-Pützer in Schmidtheim, Dahlerer Binz/ Deutschland gebaut.

Hier die Daten der RF 3:
Spw. 11,20 m
Lg. 5,90 m

und die Daten der RF 4D:
Spw. 11,26 m
Lg. 6,05 m

Die RF 3 hat einen eckigen Runpfboden, bei der RF4D ist der Rumpfboden abgerundet. Bei der RF 3 sind die Flügelstützen ein Stahldrahtbogen und bei der RF 4D ist es ein runder Polyamidstab mit einem nachlaufenden kleinen schmalen Rad. Der Flügel ist bei der RF 3 einfach mit dem Rumpf verbunden, während die RF 4D einen aerodynamischen sauberen und eleganten Rumpf-Flügel-Übergang hat.
Auch die Einziehfahrwerke sind unterschiedlich.
Als Motor wurde bei beiden Mustern der VW Rectimo 39 CV eingebaut,teils ohne elektrischen Anlasser, aber auch andere Motore kamen zum Einsatz, so dass die Motorhaube auch unterschiedlich sein kann.

Herr Klingen ich hoffe ich konnte ihnen ein wenig helfen.

Mit freundlichen Grüssen
Irmin Barnert
Motorsegler-IG

Kann mir jemand sagen wie gut-genau der Bauplan der RF 3 Spannweite 3400mm von Frank Notter beim VTH Bauplandienst ist?
Ich habe die Daten, Maßstab, Spannweite, Länge, mit einer Dreiseitenansicht von Aeromax verglichen und habe Abweichungen gefunden.

Lieber Dirk Fahlbusch,
wir haben einige RF4 D in der Motorsegler-IG, aber keine von Fa. Rödelmodell. Ich selbst kenne das Modell auch nicht. Gibt es etwasn wo wir ggf. weiter helfen können?

Mit freundlichen Grüssen
Irmin Barnert

Gibt es hier eventuell erfahrungen mit dem Modell?

Hallo Motorsegler und Modellfliegerfreunde.
Schwerem Herzen muß ich mich von meinem Motorsegler Grob G109 B trennen.
Er ist voll Einsatzbereit es bleibt alles im Modell sogar der "Pilot"
%3C%3C%3C siehe Motorseglergallerie Baier Max %3C%3C%3C%3C%3C%3C%3C
Weiter Verkaufe ich einen Bausatz des gleichen Modells. Es wurde schon sehr viel
Vorgefertig durch den Hersteller.
Näheres und Infos unter BaierM@t-online.de oder Tel. 0171 / 5313824

Mit freundlichen Grüßen
Max Baier

Hallo,
was die Vergasereinstellung betrifft, habe ich alles versucht. Selbst die angegebene Grundeinstellung hat nichts gebracht.
Ich werde versuchen, den Motor zurückzugeben oder wieder zu verkaufen und das Geld für einen ZG 26 zu sparen! Wie sagt mann doch gleich: Wer billig kauft, kauft zweimal?!!! Und wenns meine Modellbaukasse zulässt, werde ich mir später mal einen FEMA Anlasser kaufen!!

Mit freundlichen Grüßen
Matthias Helbig

PS.: Schaut doch mal auf unserer Homepage www.flugmodellbau-gc.de.vu vorbei!! Über Einträge in unserem Gästebuch, sowie unserem Forum würde ich mich auch sehr freuen!!!

Hallo Irmin,

vielen dank für Deine Antwort. Du bestärkst mich in meiner Idee eine Befeuerung vorzusehen.
Ich werde dann auf die Seitenflosse ein ACL (weiß blinkend) und rechts und links grün/rote Positionslampen für Dauerlicht verbauen. Wahrscheinlich werden es 3 Watt Luxeon Emitter werden.

Gruß und Dank.
Mach's Gut!

Michael

Hallo Michael,

Seitdem ich mit meiner SF 33 keine Semi Scale Wettbewerbe mehr fliege, (Baubewertung) habe ich eine Befeuerung angebaut. Und ich kann nur sagen suuuuper. Eingebaut habe ich den Beacon mit Luxeon Ermitter je 1x weiss, grün und rot von www.flugmodellbau.biz Der Baustein lässt sich so einstellen, dass die ACL auf dem Seitenleitwerk in einem bestimmten Interwall blitzt und die Lampen an den Flügelenden Dauerlicht haben. Das Blitzen am SL. kann man natürlich bei zunehmender Höhe nicht mehr sehen, aber auch bei Sonnenlicht sieht man die rote oder grüne Lampe noch in ca. 100m Höhe noch. Die käuflichen Lampen für Sl. und Flügel haben mir nicht genügt, ich habe mir selbst welche gebaut.
Die Befeuerung habe ich mit dem Abstellservo des Motors gekoppelt.
Wenn die Zündung einschalte ist, brennen die ACL und
wenn ich in Höhe den Motor abstelle verlöschen die ACL. Ich brauche also nicht extra schalten und zudem ist es mir nach einem Segelflug eine Sichtkontrolle dass die Zündung an ist.

Die modernen Motorsegler, Dimona, G 109, haben Positionslichter und Blitzer an den Flügeln, die älteren, wenn überhaupt, hatten nur Dauerlicht an den Flügeln, oder nur einen Blitzer auf dem SL.

Mach was Gutes
und herzliche Grüsse
Irmin Barnert